1218/1226: La Schöllenen diventa percorribile grazie alla «Twärrenbrücke» (una passerella di legno, lunga 60 m, sospesa con catene alla parete dei Kirchberg e grazie al primo « Ponte dei Diavolo », una struttura di legno sulla Reuss: il cosidetto «stiebende Steg ».
1230: II 24 agosto l'Arcivescovo di Milano consacra la cappella dell'ospizio a San Gottardo, monaco bavarese.
1236: Primo passaggio sul colle, documentato in modo certo, di viaggiatori tra la Germania e l'ltalia: Albrecht von Stade, un abate benedettino del Vescovado di Brema, sceglie questa strada per il ritorno da un pellegrinaggio a Roma.
1550: La mulattiera del Monte Piottino viene migliorata e in parte rifatta. Dieci anni piú tardi lo sarà anche quella della Biaschina.
1595: Si costruisce il nuovo « Ponte del Diavolo», ad arco, in pietra. Rimarrà in servizio fino al 1830.
1615: Il 5 ottobre i fratelli Hess di Zurigo cominciano un servizio regolare di messaggeria attraverso il San Gottardo tra Zurigo e Bergamo.
1707:
Il capomastro ticinese Pietro Morettini trafora l'«Urnerloch» (Buca
d'Uri), nel dosso del Kirchberg, che sostituisce l'antica «Twärrenbrücke».
È la prima galleria stradale alpina, è lunga 60 m e costa 8149 fiorini.
1775: II passo è valicato per la prima volta in carrozza dal mineralogista inglese Greville, 55 anni prima che la strada sia resa carrozzabile. Nei tratti piú impervi la carrozza deve essere smontata e trasportata a forza di braccia.
1799: II San Gottardo diventa teatro di guerra: L'armata russa, condotta dal maresciallo Suvorov, valica il passo. Al «Ponte del Diavolo» si impegna in battaglia con i Francesi. Il ponte ne esce seriamente danneggiato.
1805/18: II Canton Ticino costruisce, a tappe, la nuova carrozzabile da Chiasso a Giornico.
1818: II 3 maggio la « Landsgemeinde» urana decide la costruzione della carrozzabile da Amsteg a Göschenen. La strada sarà terminata nel 1824.
1828/30:
Sotto la direzione di Karl Emanuel Müller nasce la carrozzabile da
Göschenen a Hospental lungo la Schöllenen, con il nuovo «Ponte del
Diavolo». L'ingegnere ticinese Colombara riceve dal Canton Uri
l'incarico di costruire il tratto che va da Hospental al confine
cantonale. Negli stessi anni l'ingegner Meschini realizza la parte
ancora mancante tra Giornico e il confine, superando la Biaschina, il
Piottino e la Tremola.
1830: Si inaugura la strada carrozzabile del San Gottardo. I corrieri sono sostituiti da diligenze tra Flüelen e Chiasso. Si trasportano, tre volte la settimana, anche passeggeri.
1842: Iniziano i tempi d'oro per la posta del San Gottardo: durante l'estate circola ogni giorno nei due sensi tra Flüelen e Chiasso una diligenza con 10 posti e tiro a cinque. D'inverno è sostituita da un servizio di slitte, ognuna trainata da un cavallo.
1844: Traforo della
galleria di Stalvedro, a sud di Airolo.
1848: La Svizzera diventa uno Stato federale. La Confederazione regola anche il servizio delle Poste. Per il viaggio da Basilea a Milano occorrono ora 49 ore e 25 minuti.
1866: Apertura sul San Gottardo dell'albergo «Monte Prosa».
1872: Per l'Europa è l'epoca delle ferrovie. Il 13 settembre Louis Favre affronta la costruzione della galleria ferroviaria del San Gottardo.
1875: 72’030 passeggeri valicano il passo con la Posta del Gottardo. È il numero piu alto registrato in un anno per questo servizio.
1880: Il 29 febbraio la galleria ferroviaria è traforata. Louis Favre non vive questo grande momento. Era morto in galleria il 19 luglio 1879, colpito da infarto.
1882: Il 1. gennaio inizia provvisoriamente l'esercizio ferroviario con un binario attraverso la galleria. Il 1. giugno si inaugura la linea. Il viaggio da Lucerna a Chiasso dura solo 7 ore e 25 minuti. La Posta del Gottardo cessa la sua attività.
1904: La maggior parte della linea ferroviaria da Goldau a Chiasso è ora a doppio binario.
1906: La strada del San Gottardo è aperta al traffico automobilistico, però solo in certe ore del giorno.
1909: E ripristinato un servizio estivo di diligenze fra Andermatt e Airolo, che ha però solo un’importanza turistica locale. Nell'autunno del 1921 transita sul colle l’ultima diligenza. Nell’estate 1922 la prima automobile postale compie il tragitto Andermatt-Airolo.
1920: Si elettrifica la tratta alpina Erstfeld-Biasca della linea ferroviaria.
1953: II Canton Uri
rifà la strada della Schöllenen e quella del passo fino al confine
cantonale; sarà poi considerata strada nazionale di terza classe. Si
inaugura un nuovo «Ponte del Diavolo».
1954: Le Ferrovie federali introducono treni-navetta regolari per il trasporto di veicoli a motore in galleria durante l’inverno e in periodi di forte traffico.
1962: II Canton Ticino comincia a costruire la strada nazionale del passo tra il Motto Bartola e il confine cantonale. Nel 1972 si apriranno i cantieri sul tratto Airolo- Motto Bartola. La nuova arteria sul colle sara percorribile per intero nel 1977.